KUALA LUMPUR, 10 de marzo (NNN-BERNAMA) — MIDF Research ha rebajado el sector de la aviación de Malasia a “neutral” del anterior “positivo” en vista del impacto de Covid-19 en la demanda de viajes de la industria, la capacidad de asientos y el crecimiento del tráfico.
En su opinión, habría un mayor impacto de los viajes de ida de China en el sector turístico de la ASEAN debido al brote de coronavirus en comparación con el brote del Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SRAS) en 2003.
Durante el brote de SARS de 2003, el número de llegadas de turistas desde China a la ASEAN se redujo en un 15,6 por ciento interanual antes de registrar una recuperación del 32,9% en el año siguiente.
La terminal principal del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) también se vio afectada por el SARS cuando el crecimiento del tráfico internacional de pasajeros desde China registró una caída del 10,7% interanual en 2003 antes de iniciar una recuperación con un crecimiento interanual del 75,8% en 2004.
“Japón, Corea del Sur, Alemania y Francia son algunos de los países con el mayor número de casos de Covid-19 fuera de China; la presión a la baja hacia el sector del turismo y la aviación de las naciones de la ASEAN como Malasia se ampliará.
“La razón es que la proporción de turistas que llegaron de China, Japón, Corea del Sur y Europa superó la marca del 30 por ciento en 2017 y 2018 después de permanecer en el rango del 20-29 por ciento de 2003 a 2016”, dijo en una nota.
En cuanto al factor de carga, MIDF Research dijo que las aerolíneas han estado luchando para reducir la capacidad en medio de las menguantes demandas de viaje y las prohibiciones de viaje impuestas por más de 50 países tras el brote de COVID-19.
Se espera que los factores de carga de pasajeros para AirAsia Group Bhd (AAGB) y su filial de larga distancia, AirAsia X Bhd (AAX), caigan por debajo del 80 por ciento en los próximos trimestres.
“Suponiendo el peor de los casos en el que el Covid-19 se prolongara más allá del año financiero 2020, los factores de carga seguirán deprimidos, posiblemente llegando a menos del 70 por ciento para ambas aerolíneas y arrastrando a AAGB al segundo año de pérdida mientras se alarga la mala racha de AAX por tercer año consecutivo ”, explicó.
El efecto de los precios más bajos del combustible es insuficiente para compensar la menor demanda de viaje, dijo MIDF Research.
“El efecto de un menor gasto de combustible para aviones es marginal para AAGB, ya que sus ganancias para el año fiscal 20 aumentarán solo en alrededor del uno por ciento, mientras que las pérdidas netas de AAX en el año fiscal 20 se reducirán aproximadamente en la misma cantidad.
“Como tal, no se realizan cambios en nuestros pronósticos de ganancias para ambas aerolíneas”, agregó.
— NNN-BERNAMA
